2026 Alpino A390 GT | Revisão do Reino Unido

Em qualquer outro ano, a chegada de o Alpino A390 teria sido um negócio maior. Sim, é outro tipo de SUV elétrico, mas também é um terço da garagem dos sonhos da Alpine, a oferta mais prática dos fabricantes do A110 e A290 – e traz vetorização de torque adequada para a mesa como padrão.

Mas então 2026 é o ano do SUV elétrico da família. Quer se trate da BMW e de todo o seu renascimento construído em torno um BEV X3Volvo com suas reivindicações de mega alcanceou a determinação da Mercedes de tornar cada SUV elétrico mais feio que o anterior, há muito o que discutir. Há um Cayenne elétrico agorae esse nem é o maior ponto de discussão quando se trata de Porsches movidos a bateria. Portanto, o A390 teria um pouco de dificuldade para chamar a atenção, sem uma estatística que chamasse as manchetes – seja preço, potência ou alcance – a seu favor. As vendas aparentemente estão lutando para atingir expectativas ainda mais modestas.

Fique tranquilo, pois o Alpine não luta por atenção na vida real. É um design de carro bastante atraente, mesmo no formato GT, em vez do formato GTS. Existem sugestões alpinas reconhecíveis (além da pintura), algumas superfícies legais e boas proporções. De alguma forma, ele consegue fazer o estilo SUV cupê com estilo, sem dúvida uma novidade para qualquer fabricante. Talvez seja por isso que a Alpine prefere o termo “fastback”. Mas se você deseja que um carro familiar olhe pela janela com orgulho, em vez de resignação, e ouça conversas sussurradas sobre o que o carro azul poderia ser em um estacionamento, então o A390 é o carro para você. É a prova de que um design memorável não precisa ser controverso ou exagerado. Nenhuma quantidade de BMW Individual Paint ou roda opcional poderia fazer um iX3 parecer tão inteligente.

Infelizmente, para aqueles que querem um carro familiar para transportar a família e não apenas olhar, o elegante A390 tem um pouco de dificuldade. A bota acomoda um carrinho de bebê, o que é bom, já que eles têm o tamanho de uma pedra em 2026, mas qualquer pessoa que se sente no banco traseiro terá dificuldade para ter espaço para a cabeça, para as pernas e para os pés. Essa extremidade traseira cônica também compromete a visibilidade traseira. É difícil ficar muito zangado com o fato, porque o Alpine é realmente um carro de aparência incrível, mas é um lembrete de que os SUVs familiares tendem a ser um pouco quadrados por um bom motivo. Ainda assim, a Alpine provavelmente nunca faria as coisas da maneira convencional; se a perua familiar de cinco portas de alguma marca sacrificaria espaço pelo estilo, é isso.

Os elementos do interior também são lindos, incluindo os bancos (e o couro que os adorna), o tecido nas portas e o espaço de armazenamento esculpido abaixo do túnel central. O A390 não é simplesmente um conjunto de Sabelts num interior genérico do Renault E-Tech. Dito isto, suas raízes são reconhecíveis e, ao gastar mais de £ 60 mil, isso pode ser irritante. Tudo funciona bem, e o modo Perso para ADAS é extremamente bem-vindo, embora falte um pouquinho do fator surpresa contra os rivais mencionados.

Mas há um fator surpreendente no Alpine, definitivamente. Você apenas tem que ir procurá-lo. Da mesma forma que o design e o interior estão focados em parecer legais e priorizar o motorista, a experiência ao volante não lhe trará muitos amigos – mas você estará gostando demais de tudo isso para se importar. O que o cliente médio provavelmente procura é uma eficiência decente e um passeio confortável para o trajeto escolar; o que eles conseguirão é um carro nunca mais feliz do que percorrer estradas A em algum lugar próximo ao limite de velocidade nacional.

Aqueles que se espremeram atrás de você terão algo a dizer sobre o passeio em baixa velocidade, já que conter mais de duas toneladas em uma configuração passiva o torna bastante sem remorso. Mas mesmo assim, você (talvez não eles) sentirá o propósito e aperfeiçoará a suspensão; cada solavanco é sentido, embora não desvie o carro ou seja tratado de maneira desajeitada. É amortecido como algo bastante moderno e Renaultsporty, na verdade.

A compensação pela resposta robusta na cidade é um EV que é uma alegria na estrada. Os pesos de controle são leves, mas tranquilizadores, o eixo dianteiro é tenaz e o controle da carroceria impressionante. Esse sacrifício na habitabilidade em baixa velocidade pode valer a pena pela sensação de conexão ao ir um pouco mais rápido. Apenas ocasionalmente você pode sentir o eixo traseiro com vetorização de torque apertando a linha na saída da curva também, o que é ótimo. Esta é uma experiência de condução de EV envolvente, aparentemente apresentada como um carro familiar. Também não precisa de um modo para ganhar vida – o molho especial foi assado.

Você terá que se lembrar de tudo isso quando se trata de economia. Embora a maior parte da cobrança provavelmente ocorra em casa, haverá feriados em família e fins de semana fora que precisarão de reabastecimento público – de preferência bastante rápido. E abaixo de 200 kW não é mais tão impressionante, especialmente considerando o preço. O A390 também precisa de bastante carga; embora os números oficiais sejam bastante decentes, a realidade é que ter três motores eléctricos em vez dos dois habituais prejudica a eficiência. Nosso teste teve média de 2,7mi/kWh, com três vistos raramente. A vetorização de torque é uma ótima USP, embora talvez não valha a pena compensar; um Cayenne Electric mais pesado tinha facilmente uma média de 3mi/kWh (com uma velocidade média mais alta) e oferecia desempenho comparável.

O simples fato é que o A390 parece um pouco velho, mesmo sendo um carro novo. De certa forma, isso é ótimo – com uma experiência de direção aprimorada e um interior não totalmente sobrecarregado pelas telas. O tamanho geral também parece gerenciável. Mas está fora do ritmo em termos de carregamento, alcance e eficiência; talvez não seja o princípio e o fim de tudo, embora não seja divertido o suficiente para esses compromissos. Você está disposto a tolerar as deficiências de, digamos, um Ioniq 5 N, pelas emoções que oferece. O Alpine A390 é mais persuasivo do que inesquecível, por isso é mais difícil ignorar as desvantagens. Você teria que realmente cavar a aparência para ver além de suas falhas.

No entanto, é animador ver a Alpine dar uma boa chance ao A390. Poderia muito facilmente ter sido um Scenic ou similar pintado de azul e com alguns assentos novos; que pareça um modelo discreto com caráter próprio deve ser aplaudido. Alguns dias com isso foram esclarecedores; um teste semelhante com um Macan certamente não permaneceu tanto tempo (ou com tanto carinho) na memória. Você aprenderia como tirar o melhor proveito deste carro, tanto em termos de direção quanto de espaço disponível, ao longo do tempo; a maioria dos carros desse tipo parecem eletrodomésticos aos 22 anos, o que é um crédito da Alpine.

Não esqueçamos também que este não é o fim da história do Alpine EV – muito pelo contrário; afinal, há um novo A110 chegando. Dado o que foi alcançado até agora com um hot hatch construído a partir de um Renault 5 e um carro familiar, as esperanças devem ser altas para o que virá de um carro esportivo em uma plataforma sob medida e com pouco peso. A Alpine já demonstrou que pode recompensar o motorista e proporcionar senso de oportunidade com um carro elétrico, mesmo quando isso pode não estar no topo dos critérios obrigatórios de um comprador do A390. Mas será absolutamente para um cliente do A110 – e este carro significa que há todos os motivos para acreditar que ele cumprirá.

ESPECIFICAÇÃO | 2026 ALPINO A390 GT

Motor: Bateria de 89 kWh, três motores elétricos
Transmissão: Automático de uma velocidade, tração integral
Potência (CV): 400
Torque (lb pés): 488
0-62 mph: 4,8 segundos
Velocidade máxima: 200 km/h
Peso: 2.121kg
MPG: Alcance WLTP de 345 milhas (314 com rodas GTS), taxa de carga máxima de 190kW
CO2: 0g/km (dirigindo), eficiência de 3,9 milhas/kWh
Preço: £ 61.390

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